MdV, alertheid, afstemming en afspraken over luchtvaartveiligheid kunnen en moeten veel beter, dat hebben we op onbarmhartig brute wijze ondervonden door de aanslag op vlucht MH17 en het daarop volgende rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid. De huidige internationale luchtvaart is echter niet in staat om hier snel in te voorzien; zeer noodzakelijke aanpassingen duren minimaal vier jaar. En dat is veel en veel te lang. Daarom de volgende motie:

MdV, Schiphol heeft veel om trots op te zijn. Mensen waarderen de goede bereikbaarheid met de auto en het openbaar vervoer, de overzichtelijke indeling, moderne beveiligingscontroles en efficiënte bagage-afhandeling. De overstaptijden zijn kort en de punctualiteit is hoog. Zo’n 300.000 Nederlanders verdienen hun dagelijks brood op of door de luchthaven, die door de forse groei van de afgelopen maanden de luchthaven van Frankfurt in passagiersaantallen voorbij is en nog dit jaar ook het Parijse Charles de Gaulle voorbij zal gaan. Schiphol als tweede luchthaven van Europa, precies in het jaar dat het een eeuw geleden is dat op een toen nog drassig stukje Haarlemmermeer de eerste vliegtuigen landden. Bij deze enorme prestatie betreft best wel eens even bij stil staan.

MdV,

Het is hink-stap-sprong met deze wet, maar … we kómen er wel.

Deze staatssecretaris heeft in de Eerste Kamer een aantal toezeggingen gedaan en verduidelijkingen gegeven om daar toch een meerderheid achter het wetsvoorstel te krijgen. En dat is hem gelukt. Ik sluit me hier maar even aan bij het understatement van de Raad van State: het is ook ons niet ontgaan dat sprake was van, ik citeer, “een opmerkelijke procedure”.

De wettelijke toezeggingen zijn vervat in het aanvullende wetsvoorstel dat wij hier vandaag behandelen. Een wetsvoorstel met een viertal aanpassingen, waarover ik enkele vragen aan de staatssecretaris heb.

MdV, wie een vliegreis maakt, wil dat dat veilig gebeurt. Op dat vlak is er goed nieuws en slecht nieuws. Goed nieuws, want vliegen is in 2015 weer veiliger geworden dan in 2014, dat statistisch gezien al het veiligste jaar ooit was [Aviation Safety Network statistieken]. Het vliegtuig blijft hierdoor veruit het veiligste transportmiddel ter wereld [investopedia.com]. Als het echter wel mis gaat, dan gaat het ook helemaal mis. Dat is en blijft het slechte nieuws.

De beelden en verhalen van de vreselijke aanslag op vlucht MH17 op 17 juli 2014 staan nog op mijn netvlies gebrand en dat zal voor de anderen hier in de zaal en iedereen die dit debat volgt ongetwijfeld niet anders zijn. 298 inzittenden lieten daarbij het leven. En zij hadden niets aan goede veiligheidsstatistieken.

MdV, ook bij technische onderwerpen is het goed te kijken, we zijn hier immers volksvertegenwoordigers, naar wat de kern is van hetgeen we beogen. In dit geval betreft dat, ontdaan van alle technische franje, de vraag: Hoe krijgen mensen een zo groot mogelijke keuze aan vliegbestemmingen, met een kwalitatief zo goed mogelijk product, tegen een zo laag mogelijk tarief op Schiphol? En ook: blijft Nederland een aantrekkelijke vestigingslocatie, levert het banen op en kunnen vakantiegangers prettig van en naar ons land vliegen? Dit zijn voor de VVD-fractie dé criteria bij nieuwe luchtvaartwetgeving.

MdV, iedere maand worden er in ons land naar schatting vele duizenden drones verkocht. De luchtvaartautoriteiten in de Verenigde Staten verwachten dat er in 2020 maar liefst 7 miljoen per jaar over de toonbank gaan. Dit zou, vertaald naar ons land, ook enorme aantallen betekenen. Drones bieden vele kansen, zoals voor hobbyisten, creatieve en agrarische sector. Maar ook bedreigingen, voornamelijk waar het veiligheids- en privacyvraagstukken betreft.

Aan ons de taak de regelgeving hier adequaat op in te laten spelen; dit zal een voortgaand proces worden. Op verzoek van mijn fractie heeft de staatssecretaris de regelgeving voor professioneel gebruik van lichte drones al vergaand versoepeld, waarvoor dank. We wachten invoering af en horen graag van een ieder die nog knelpunten ervaart.

Vragen van het lid Elias (VVD) aan de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu over de brandbrief van Europese luchtvaartmaatschappijen over de ‘kwestie Gibraltar’

Opening to conference of Parliamentary Network “Women Free from Violence”, Council of Europe, by the First Deputy Speaker of the Dutch House of Representatives, replacing the Speaker.

MdV, Wij hebben in dit huis, sinds de heer Graus dit debat op 26 mei van vorig jaar “preventief” aanvroeg, een aantal keer gesproken over de positie van KLM en van Transavia binnen Air France-KLM en ook over het economische belang van die positie voor de spilfunctie van Schiphol en in zekere mate ook Eindhoven, Rotterdam en straks ook Lelystad.